樂天蔚山飯店地理位置得天獨厚，坐落在市中心精華地段，隔壁還是交通樞紐－蔚山市外巴士客運站與高速巴士客運站（蔚山轉運站）。早起鳥兒才啾啾上班的時段，整個蔚山仍在寂靜中酣睡，窗外這個轉運站，一台台玩具般的巴士已經開始一天的忙碌。
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↑樂天蔚山飯店與周邊設施示意圖。樂天在全國的飯店以「地利」出名，商務導向的蔚山飯店當然也不例外。圖中A、B相互連結，可經由空橋或其他方式互通，其中B的部份設施由樂天經營。地圖: KOREA Daum Map
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↑清晨六點的蔚山市，天空一片迷濛，轉運站上方的摩天輪還沒睜開眼睛。遠方工業設施為蔚山石化產業園區，說也奇怪，這裡的空氣品質並沒有因為石化設施的存在而不佳。
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↑清晨的蔚山南區。遠方大樓密集處即為蔚山市南區大峴洞，是南區的人口稠密區，僅僅1.08平方公里的土地上住有多達三萬一千多人，非常驚人。
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↑像玩具般的巴士正整裝出發，迎接新的一天。
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蔚山廣域市，韓國六大廣域市之一，也是最晚成立（1997年中）的廣域市。1060平方公里的面積相當於我國彰化縣，然而人口較彰化少約二十萬人。另外，蔚山市與台灣花蓮市是姊妹城市。根據考古，此地發現新石器時代後期與金屬器時代文物，由此可知此地早有人居。
歷史對此地的正式紀載出現於西元五世紀左右成書的「後漢書」。據記載，現今的蔚山屬於「三韓」時代（西元前一世紀－西元四世紀）中處於朝鮮半島東南部的部落聯盟「辰韓」。因位置偏遠，蔚山的開發相當晚，一直到朝鮮王朝太宗*註13年（1413AD）整個地區才整併成立「蔚山郡」。此後蔚山成長牛步，在朝鮮宣祖25年（1592AD）爆發的壬辰倭亂中蔚山地區遭受重創（1597－1598AD），才讓朝廷加以重視東南部地區防衛能力的缺陷，並在宣祖31年（1598AD）成立「蔚山都護府」，宣告中央勢力加強。此後蔚山逐漸出現漁業及捕鯨業，開始帶動地方繁盛。朝鮮王朝末代的1895年（高宗32年），蔚山都護府再改制回「蔚山郡」。
二戰終戰後，蔚山地區受韓國戰爭(6.25戰爭)破壞甚重，發展停滯。直到1962年初，韓國政府將蔚山劃為特別工業區域，主力發展石油、化學、造船、汽車等重工業，蔚山市遂成為韓國近代史上閃耀的新星，更被稱為韓國的「產業首都」。鮮京集團（SK）在此擁有一個完善的石化產業鏈，現代集團及其關係企業在此地擁有全球最大的汽車工廠與造船廠，三大產業構成完善的產業鏈，讓蔚山市成為韓國出口產值最高的城市之一。
*註：太宗即世宗大王之父
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↑前往慶州途中拍攝一小部分的現代起亞汽車集團蔚山工廠。蔚山廠是全球單一廠區中擁有最多產能的汽車工廠，擁有自己的醫院、消防隊、出口碼頭等設施，並且建有完善的污染物處理設備，甚至廠內種有多達50萬顆樹，是環境親和工廠的代表。
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今早天空依舊充滿陰霾，不過隨著鋒面漸漸遠離，再下雨機會應該不大。天氣陰陰涼涼，適合旅行的好時機，這天，要前往蔚山北邊35公里的歷史文化古都－慶州市。搭著計程車，很快抵達韓國鐵路太和江（蔚山市）站。「太和江站」是新取的名稱，指的是把市區一分為二，蔚山的母親「太和江」。2010年11月1日配合高速鐵路（KTX）通車改名，原「蔚山站」站名被高鐵「整碗拿去」。1899年（大韓帝國時代，朝鮮高宗35年）9月18日，在美國的技術幫助下，京仁線的鷺梁津（今首爾市銅雀區，汝矣島南方漢江岸）－濟物浦（今仁川市南區）區間開通，是朝鮮半島邁向現代化的里程碑。進入20世紀，劃時代的南部縱貫「京釜線」（草梁－永登浦）也在1905年元旦通車，朝鮮半島正式進入火車的時代。雖然歷史的悲劇讓南北鐵路在1945年9月11日嘎然中斷，但是大韓民國的鐵道建設依舊在穩健中持續成長。
＊鷺梁津：首爾市漢江南岸著名的海鮮市集，也是著名的補習街。鷺梁津站改建後持續運作中。
＊草梁：今釜山市東區草梁洞，車站因為與釜山站及釜山鎮站距離過近而在1965年7月23日廢站。
＊永登浦：今首爾市永登浦區，車站改建後持續運作中。
和台灣大致在同一時代建成鐵路，韓國與台灣的鐵路關係更隨著時代演進而密切。
＊為指出太和江站位在蔚山市中心，文中採用「太和江（蔚山市）站」的描述方式。
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↑太和江站名稱變遷史。1921年10月25日慶州－蔚山鐵路開通，開始太和江(蔚山市)站服務的歷史。直至今日，此站仍是蔚山民眾南來北往重要交通設施。
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↑太和江（蔚山市）站有關於月台停靠列車方向的指示。最上排的韓文寫著「首爾」、「清涼里」、「江陵」、「慶州」、「東大邱」方面，由於「서울」兩字並無對應的漢字名稱，因此告示牌右下的韓文漢字中並無列出首爾。由指示可知，本月台提供行駛「東海南部線」、「中央線」與「嶺東線」列車停靠。
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北向月台等車的旅客稀稀疏疏，對比往釜山南向月台的熱鬧，真是天壤之別。單軌雙向非電化路線使得應該在08點55分抵達的1774次無窮花號小誤點5分鐘。這班終點為東大邱的列車在「無窮花」等級中算快了，中間只停「虎溪」及「佛國寺」兩站即抵達慶州，耗時大約40分鐘。
列車抵達，依照座位對號而入。很幸運坐到新的無窮花車廂，座位非常舒適，車內空間以純白色為主掉，內部非常明亮、整潔。座椅扶手還附有USB插座提供充電，部分座位甚至有三孔插頭，方便商務旅客使用電腦，此外，車內空氣清新，只有在停站時會聞到一絲絲柴油味。行至慶州途中，過了現代汽車的超大工廠後，沿途盡是農村景色，偶有小聚落出現，十足鄉村風光。有趣的是，隨車北行，農村的房舍漸漸被古屋取代，古屋越多，就表示慶州越近。
韓國鐵道目前還有許多路段尚未電氣化，甚至有些路段還保持單軌。未電氣化區間，空曠的天空將鐵路與周遭環境溶合成一幅水墨，向前遠望，未盡的軌道一路延伸天邊，帶給遊人無限想像。與周圍環境和諧相處，是非電化段最大的優點與特色。在我們國家，現在只剩台灣鐵路西部幹線南部的潮州－枋寮尚未有電氣化構想，其餘路段不是已電氣化，就是緊鑼密鼓的施工中。在我國，此景將成追憶。
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↑太和江（蔚山市）站寬廣的兩層樓白磚站體透露這個車站在平凡中擁有不少運量。
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↑月台立柱上Korail的車站標示
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↑沒有電線阻礙的天空如此無暇，此景在台灣已快成追憶。
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↑車廂內部以白色為主調，配上行李架使用的螢光橙，整體感覺亮麗。車廂間使用玻璃門，透光性更佳。
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↑沒有電線杆切割，一路上的農村風情如此完整。
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↑偶而有幾間古厝出現，歡迎光臨「韓國的台南」－慶尚北道慶州市。
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| ↑準備上車？不是！這一帶車站設計非常簡易，剛在虎溪站下車的民眾必須等待南下列車離開後才可步行通過鐵道，到達車站出口。
圖為虎溪站等待狀況，中間那位正面也很正的姐姐在等待中留下美麗背影。
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↑南下新村號離開後，民眾才得以通過鐵路抵達虎溪站車站「大」廳。
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↑欲前往西元528年設立的佛國寺可在本站下車，步行約5公里後可達。1995年被列為世界文化遺產的佛國寺是是慶州的代表遺跡之一。
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↑(S0482)古色古香的佛國寺站。1918年11月隨大邱－佛國寺間鐵路開通而啟用的車站現在也是古蹟。
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↑(S0483)慶州站立牌。繼續向北抵達羅原/西慶州站，往南則經僅做號誌使用的東方站後抵達佛國寺站。
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經過不到一小時的農村風光洗禮後列車緩緩抵達慶州站，不少從釜山來的觀光客和我們一同下車。韓國軍方恰好正在運送武器，兩輛貨真價實的戰車就這麼停在眼前，周遭還有面容嚴肅的軍人隨時戒備，真是大開眼界！慶州站車站大廳使用暖色調照明，搭配牆上幾張老照片，古典味十足，然而大廳內又大量利用彩色LED電子看板，在復古中注入現代元素。天氣雖持續陰天，但是雲層已有變薄的跡象，慢遊旅程看來要邁向陽光燦爛的好天氣了！
慶州站前廣場維護得非常好，環境相當乾淨，配上古樸的車站建築，完全是一幅畫！從車站廣場回望慶州站，時間彷彿倒轉。1918年11月1日完成，1936年改建的慶州站至今維持得相當不錯，紋路紅磚造型搭配韓式灰黑色屋頂，與古都慶州相互輝映，成為具在地特色的歷史建築。目前韓國境內仍有許多車站維持著早期的建築風貌，例如遠在國土另一端，1914年建造後未大幅改建的全州站即為媲美慶州站的經典範例。即使韓國已成為先進國家，摩登時代中歷史仍持續傳承。
來到蔚山而不去隔壁的慶州增廣見聞是對機票的浪費，來到慶州而沒好好看看當地的歷史文化遺跡是一大損失。但是礙於僅半天不到的行程時間，這趟硬是加進來的慶州行，我將他打造成與眾不同的慶州之旅。招輛計程車，眼睛為之一亮的司機用「怎麼會有外國人去那」的驚奇眼神看看我們，以「慢活慶州、童話城市」為主題的慶州旅行，出發！
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↑"We Trust You!"毫無管制的慶州站只低調的在地板寫上一句話。韓國鐵路(包含高速鐵道)無人管制搭乘，一切憑藉乘客的良心與道德。「我們相信你」。
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↑慶州站獨具特色的古樸韓文漢字站名牌，單獨掛在車站大門上方。
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↑百年風華。隨著高鐵開通而簡單整修後的全州站仍然維持典雅原貌，證明新建設也能與舊建築並存。期待未來同樣百年的台灣台南車站也能在鐵路地下化後完美保存。
街景圖:KOREA Daum Map
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| ↑細雪飄落，冬季的全州站多了幾分蕭瑟。照片攝於2013年1月27日於全羅北道全州市。 |
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↑慶州站前廣場不時有年輕人騎車結隊而過。作為一個歷史古城，慶州努力把自己打造成鐵馬觀光的慢遊城市。
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↑位在風光明媚普門湖畔，靜態為主的Teseum外觀設計特殊，內部動線也規劃良好。
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↑「和泰迪熊一起來趟幻想旅行吧！」，Teseum到了！
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