後記：南海岸旅行

↑藍天白雲，釜山海雲台悠閒的夏日風景讓人難忘。

      「拐彎遊記」一路寫寫寫，計畫也一路改改改，
從開工到現在一波三百折，最初還很樂觀覺得能夠「四個月完工」，實在太天真。終於有一天到了寫「後記」的階段，一年就這樣過去了。或許當初實在不應該取這個名字，一路走來太「拐彎」－如果取個「直線」、「快速」之類的，搞不好老早就寫完了......

      回顧這趟旅行，最早從2010年開始規劃，最終在2012年實現。初次攬下整趟旅程的所有事項，這趟100%的自助旅行顯得獨一無二。結合演唱會、世界博覽會、鐵路等等特殊的旅遊看點，短短八天的行程製造猶如80天的旅行體驗，走訪不同於首都圈的另一個韓國。

↑國人訪問韓國時常侷限於首都圈地區，無緣一睹迷人的鄉村風光，殊為可惜。照片中山峰為「鸚鵡山」，攝於2013年7月4日在全羅南道順天市。

      這份遊記的發想最初僅僅來自「紀念人生第一次參與世界博覽會」這樣單純的念頭，後來決定順便記錄旅程的所見所聞。遊記計畫定案前夕不斷掙扎－到底要如何呈現這趟旅程？主題式？概要式？抑或是後來定案的「日記式」？講白點，「日記式」就是傳說中老師叫你絕對不要這麼做的「流水帳」，但在我看來，「流水帳」的記錄方式最真實、最貼近作者的主觀感受，也最能永久保存旅程的點滴。於是，工期最長、難度最高的「日記式」出線，成了這部遊記的主軸。根據前一部描寫「雪國首都圈與江原道」的遊記「-20°的砌席」之經驗，最初只規劃一天4,500字的篇幅，前後10篇總計45,000字，不料隨著主工程開工，才發現4,500字的設定完全不符現況，字數只好「一路加加加」，最後寫成八萬七千多字的大河遊記*。

*總字數根據原始編輯資料概算。發佈版本通常經過修飾與刪減，字數略少於原始檔案。

↑「人擠人」的首都圈地鐵等比例路線圖，複雜的路網看了讓人害怕！

      初抵金海機場，比起仁川迷你許多的規模讓人印象深刻，不過，即便規模不大，內部依舊整齊潔淨，該有的設施也沒有失蹤。「釜山廣域電鐵(釜山地鐵)」跟首都圈地鐵比起來空間寬敞許多，這裡人擠人的情況較首爾輕微，對觀光客而言真是個大利多！雖囿於旅程天數而與嶺南、湖南地區的民眾接觸有限，但他們所表現的「豪邁」、「熱情」卻令人難忘－不同於首都圈民眾多數比較「做作」、「小氣」，這裡的人們顯然比較自然大方，尤其是「湖南地區*」因國際遊客較少，更能體察他們最真實的面貌。拙作裡的歷史典故與其他許多資訊都經過詳細考證，並非配合意境任意捏造，這項特色也是造成遊記施工期長達一年的主要原因－為了做到最好，這是獻給各位敬愛的讀者們最大的誠意，也是對讀者們一路追隨最真誠的回應，真心感謝！

*湖南地區指湖江(錦江)以南地區，全羅南北道。根據統計，每年訪韓的國際旅客僅有約5~8%比率前往當地觀光。

      從2012年8月28日正式動工，直到寫後記的這天，2013年8月5日，「拐彎遊記」的種子在酷暑中撒下，歷經颯颯秋風、走過嚴寒，新的一年春暖花開，而後南風再度輕拂，「拐彎遊記」總算誕生。另外，主體段落完成之後，有幸再以8天的時間，訪問順天、寶城及再訪麗水、釜山並參訪「2013順天國際園藝博覽會」，這趟全新的全羅南道旅行也促使我修正部分已完成的內容，在不破壞原貌的情況下補上一些遺漏的內容並寫進一些新的感想。

      規劃期之久恐怕是這輩子僅見的一次旅程。回想那段高三歲月，這份精神糧食威力無比，也感謝我的父母，成就這「平生一次的機會」－當然，這部遊記曲折離奇、困難重重的誕生過程也將是難忘的回憶。

      第一次看演唱會、第一次參與世博、第一次在海外鄉下自助旅行、第一次...這趟擁有多個「第一」、值得紀念的旅行看到韓國南部地區的希望、活力、正向的一面，但也窺見包括人口老齡化等等不少值得探討的問題。期待這一系列的「日記」能夠點起讀者心中的火焰，向擁有「三千里錦繡江山」的寧靜大陸之國－韓國前進，親身體驗當地的各種優缺點，學習他人之長處並以短處作為警惕！

↑遊客們正在世博園區「世博數位畫廊」前拍照留念。

      作為這輩子第一趟「世博旅行」，沒寫篇文章記錄(當然，這「篇」文章很長...)這8天來的見聞，旅程似乎沒有完美的結局啊！

      感謝各位讀者們的追隨，一同完成了這趟網路旅程！

＊韓國旅遊資訊，可參考「韓國觀光公社」。
選擇合適的文字版本後進入：http://www.visitkorea.or.kr/
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2013/14 冬季 台灣與韓國間航班時間表
2014年 夏季 台灣與韓國間航班時間表

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