慢遊：拐彎，大韓民國南海岸: 第7話｜第五篇：鄉村到城市，「離鄉情怯」大拐彎

↑兩位佝僂長者孤零零地走在破舊的月台，對比後方常青綠樹與遠山，時間彷彿凝結在這個老化嚴重的小聚落。

一個拐彎繞過那座僅154公尺高的「馬基山(마기산)」之後，來到谷地又是番不同的風景。總算來到「說不大卻不小」的晉州，它的最後一座車站「坪村站」－坐落於「二班城面」的「坪村聚落」。一條小溪貫穿其中的「二班城面」是晉州最邊疆之地方行政單位，居民以種植作物為主，這裡沒什麼其他產業－種田，單純得很！

耳際的轟隆聲響漸歇，無窮花號緩步滑入「坪村站」。四周被無法形容地寧靜圍繞，「坪村站」的存在與周遭青山一樣靜悄悄。

劃破寂靜的一幕在車窗外無聲上演。月台上，一位年輕小姐推著嬰兒車，與兩位頭髮灰白的老嫗走向車門。女士小心翼翼抱起嬰兒車內的小孩，匆匆向兩位長者揮揮手、說了幾句話便趕緊上車。兩名老者沒有開口道別，只留下複雜的強顏歡笑，目送女兒搭上火車－「下次再見，或已不知何年月」。

整個過程就在靠站的短短一分鐘內發生－我隔著車窗，聽不到她們之間的「話語」，卻深深感受傳遞於她們之間來自離別的不捨，一種難以言喻的失落感。列車再次開動，兩位老嫗推著那台空了的嬰兒車，緩步往月台出口走去。與她們交會的瞬間回頭一瞧，方才的強顏歡笑早已默默地化成淚水，在那布滿歲月的皺紋間。

韓國鄉村與台灣面臨的問題類似，大部分地區情況比台灣稍佳，但也有鄉村地區的情況比台灣還遭－這個「二班城面」就是一例。根據2011年由當地政府做的人口普查，晉州市總人口達到33萬5千5百人，65歲以上老年人口佔12％，即4萬300人。從已開發國家的角度來看，這數據控制得還算不錯。然而在晉州偏遠的「二班城面」近兩千位居民中，老年人口居然高達37.5％，比例高得嚇人！這也解釋了坪村站無比寧靜的原因，年輕人出外打拼，徒留父母長輩在農村養老－或許月台上的那一幕分別，天天都在這個小村莊上演，可能是我少見多怪吧？

↑開隧道、拉直線的新路與走平面、愛拐彎的舊路在「坪村站」附近碰面，最後在「院北站」附近來個立體交叉。此後雙方將漸行漸遠，直到「馬山」才會再次碰面。

↑超古老的傳統站名牌居然是木造的！

總而言之，火車已經晃過晉州了，現在進到面積小得多的「咸安郡」，420平方公里的大小相當於台灣嘉義縣阿里山鄉(427平方公里)。最先遇到的車站是「咸安郡」「郡北面」的「院北站」，沒有月台、沒有待避線，平直的鐵路中途冒出這座由居民催生的車站。

緊鄰晉州「二班城面」的「院北聚落」受山勢影響而同樣偏僻，加上此地無公車經過，居民對外出入不便。好不容易盼到一條鐵路通過，1960年代通車的慶全線卻直直呼嘯而過，沒在這裡設置車站，居民依舊封閉在山間谷地中。

↑院北站候車室雖超級迷你，卻是40年前當地居民的殷切企盼。

居民要求設站的呼聲從未間斷，雙方經過多次溝通協調，終於在1975年1月，由當時的「韓國鐵道廳」（現「韓國鐵道公社(Korail)」前身，簡稱韓國國鐵）在此設置「乙種車站」，成了當地居民對外的唯一一種大眾運輸工具。特別的是，這座由居民催生的車站，候車室由當地士紳「朴季道」先生捐錢建造，促成車站順利設置，傳為佳話。朴季道先生過世後，候車室旁側也立了座小型紀念碑，紀念這位慷慨為民的善人。

↑院北站候車室。注意牆面上有塊寫著「朴季道寄贈」的小牌子。

走過37年歲月，很可惜地，隨著「晉州－馬山」雙軌電化新線完成，這座「居民的車站」終究不敵歷史的洪流，和其他車站一同廢止營運了。

離「院北站」不遠處還有座私房景點、閑靜優雅的「西山書院」在朝鮮時代曾是當地重要的儒教據點，今日的建物雖屬「重建版」，依舊保有當年的影子。

↑水田、矮山、民居，慶全線沿途的風景讓人忘卻世俗紛擾。

↑院北站車站全景，僅一間候車室與一座矮到不行的簡易月台，附近青山環抱。
照片:維基百科共享資源，攝於2007年7月。

列車繼續前行，在轟隆聲的催眠下，我居然陷入夢鄉。直到醒來時，已錯過「郡北」、「咸安」兩站，準備進入「昌原市」。睡著時才發現相機與手機竟然就直接放在一旁的空位，經過大站「咸安」後他們居然還幸運留在原地，捏一把冷汗的同時，看來韓國的治安還真不錯啊！

↑經過從不遠處「匡廬山(752m)」流下的「匡廬川」，大廈取代原先的鄉村景色，正式進入「科學新都市」「昌原」！

天空比剛才還要迷濛，應該是快下雨了。周遭景色180度大逆轉，車水馬龍、高樓大廈，城市的出現也意味著這條「慶全線」即將來到終點。過了「匡廬川」，列車緩緩移入原屬於「馬山市會原區」的「中里站」。為了銜接（當時）即將完工的電氣化新線，這座車站的月台還在拓寬、加大中，站體雖稱不上豪華氣派，但看得出來剛整修完成不久－至此，慶全線告別從「光陽」開始的單軌非電氣化區間，從這裡一路到終點都將是可供高鐵通行的新路線*。

＊慶全線「晉州站－中里站」區間的雙軌電氣化工程直到這趟旅程結束後四個月才啟用，但「中里站－三浪津站」區間的電氣化新線則早在2010年底即完工啟用，因而本次旅程無緣該路段的舊線。據韓國國鐵規劃，「中里（昌原市）－釜田（釜山市）－太和江（蔚山市）」區間將建造新線，朝捷運化模式推動，預計2018年完成，並編入釜山圈地鐵路線營運。

↑1905年隨慶全線東段前身「馬山線」開通而一併啟用的貨運路線「馬山臨港線」遺跡。該路線隨馬山港吞吐減少及綜合都市計畫而在2011年2月廢線，目前平面路段已改造為線形公園、高架路段則拆除中。背景為昌原市「馬山會原區」市景，昌原、馬山、鎮海合併後，馬山與鎮海都成為昌原市底下的「區」。

2010年與鄰近「馬山」、「鎮海」合併的「昌原市」為慶尚南道省會所在，舊時與馬山、鎮海合稱「山海原」。昌原的歷史最早可回溯至「李氏朝鮮」剛開國不久的1408年(朝鮮太宗8年)，當地行政區劃變更，「義昌縣」與「會原縣」合併成為「昌原府」，事實上昌原一帶早在新石器時期即有人跡，還曾出口鐵器、米食至中國、日本，而這部份的歷史則牽涉「好幾篇前」提過的釜山、蔚山歷史，有興趣的讀者可以點我回頭研究。

↑昌原市馬山會原區，整治中的「三湖川（音譯:삼호천）」。

朝鮮前期的「昌原府」設置後，昌原、馬山與鎮海歷經多次分合，最後終於在2010年塵埃落定，大合併成為「昌原市」。不讓隔壁的釜山專美，近代的昌原也搶盡本區的歷史鏡頭。1970年代，獨裁總統朴正熙指示將昌原發展為「機械產業園區」，山勢逶迤的農村迎接巨大變動，新的都市計畫全面改變昌原的容貌。1990年代，昌原的機械產業逐漸轉型為高技術、高價值的精密機械零件產業，昌原市朝向「生態城」轉型，至今棋盤狀的市區內綠地遍佈，高鐵進駐更為城市加分。

↑停靠「馬山車站」時，意外捕捉到「KTX山川號」進站。當時高鐵已進駐服務，開通往返首爾的列車。

經過規劃的鐵路路線沿著昌原市區外圍行進，完全避免市內交通因鐵路而混亂。由於本路段相對平直，且雙軌路線不用與對向會車，無窮花號的時速明顯提昇，火車在昌原只花了幾分鐘就走完，進入「金海市」，慶全線即將來到尾聲，終點站「三浪津」。

雖說是慶全線的「終點站」，但我們的列車目的地可是「釜田站」。列車將在三浪津站與「京釜線」來個無縫接軌（直通運轉），抵達釜山市區後再轉接（直通運轉）大約2公里的「東海（南部）線」，而後才會停靠列車終點「釜田」。

↑攝於金海市「進禮站」附近，夾在釜山與昌原兩座城市之間，金海郊區的市容迥於昌原，呈現農田之美。

稍早在昌原時，離釜山「直線距離」僅剩不到三十公里，眼見就要來到整趟行程的終點「釜田站」，列車卻硬生生花了一個小時多才抵達釜田，到底哪個環節出錯了？讓我們一起來看看地圖！

↑昌原與釜山直線距離不過二十公里多一點，走高速公路半小時一定到得了，偏偏鐵路承襲「慶全線」的「壞習慣」，東拐西彎，最後才沿「洛東江」畔南下，多花一倍時間。
這也是為何國鐵規劃在昌原、釜山間興建新線的原因。

底圖:Google Map

韓國人瘋了嗎？就喜歡繞遠路嗎？其實探究這區域的發展，答案呼之欲出。釜山作為韓國最大貿易口岸，長期以來把貨物往內陸運送，送至大邱加工、送至首爾銷售，因此鐵路沿著洛東江畔佈設相當合理，省時省經費。那麼昌原呢？如前述，昌原早期被定位為機械加工區，打造完成的機械向首都圈銷售，或向海外輸出。為了方便運送，昌原本身有兩條貨運鐵路通往釜山港與釜山副港，再順應內銷需求，鐵路很自然地向北佈設，並在人口較少的三浪津「搭上」開往首爾的「京釜線」。韓國早期的發展，採取全力培植首爾（首都圈）的模式，因此大部分交通線以「往首爾」進行設計，反而不注重與周邊小型城市的聯繫，造成今日「近在眼前卻到不了」的詭狀。

隨著時代演進，釜山不再是以前那個「大型貧民窟」，昌原也不再是「大型工業區」，兩地的聯絡日漸增加，光靠兩條高速公路連接兩地實在不足，當地遂有興建兩地直線鐵路的要求。

↑升級工程過後，「鋼筋混凝土枕」取代原先的「木枕」，

大批木枕被拆卸後，靜靜縮在一角，見證鐵路史。

根據韓國國鐵(Korail)規劃，未來將在「昌原－釜山」間的直線路廊興建新線，進一步移轉公路負擔，並朝向捷運化方向推動，納入釜山地鐵路網，路線還將往東北延伸至「太和江站」（蔚山市）。此計畫將使昌原與釜山間的鐵路「最快行車時間」大減六成，至25分鐘，預計2018年開通。屆時昌原與釜山間的聯繫將更加順暢，有助於大釜山地區總體發展。

↑慶全線終點，附近人口稀疏因而以貨運為主的「三浪津站」。

作為「慶全線」與「京釜線」的叉路，同時又肩負「釜山港」貨物集散，

這座車站佔地大得超級雄偉，總計有十一條軌道。

終於來到「三浪津站」，名義上的「慶全線」走到終點。顧名思義，「三浪津」就是三條河流交會處的「渡口」。蜿蜒於山地的「密陽江」與「洛東江」在此Y型交會，由於此地坡度瞬間減緩，乍看下像三條河流碰在一起，場面非常壯觀！行政區域上「三浪津站」屬於慶尚南道「密陽市*」，但這裡離密陽、釜山、昌原市區皆有點距離，算是個三不管地帶。

*密陽是一座傳說色彩濃厚的丘陵小城，著名的民間故事「阿娘」的背景就在這裡。另外，2007年在「坎城影展」拿下「最佳女主角獎」的「全度妍」則是靠著在地拍攝的同名電影「密陽(Secret Sunshine)」獲得殊榮，也讓密陽的故事再添一筆。

鐵路沿洛東江左岸佈設，一路上沒什麼人煙，倒是雙向的貨運列車非常頻繁，一口氣幾十節貨櫃大喇喇從一旁轟隆而過，震撼度百分百！當然，沿途也看到「長榮海運」與「陽明海運」的貨櫃，莫名高興了幾下。