慢遊：拐彎，大韓民國南海岸: 第7話｜第四篇：消失的風景

↑晉州永川江的河面居然只有那麼一灘死水，缺水嚴重啊！

「永川江」是南江眾多支流中的其中一條，與南江皆屬韓國第一長河「洛東江」的流域範圍。

2011年中「米雷(Meari,意指[回音],朝鮮命名)」、「梅花(Muifa,意指[梅花],中國(澳門)命名)」緊湊掠過韓國，以及七月初奪走多條人命的「首都圈百年大暴雨」為韓國帶來豐沛雨水後，下半年起氣候即發生些微異常，致使韓國降水量較往年偏少。狀況到了2012年春季更加嚴重，全韓國尤其中部與南部地區面臨嚴重缺水危機。列車行經永川江，寬兩百多公尺的河面居然只有一層薄薄的水勉強癱軟在砂礫上，實在乾得有點誇張－這還是最近幾天降雨的成果。

↑「南文山站」前，已停止運作的「東洋水泥晉州工廠」。
沒有圍欄、告示等等，工廠就這麼大喇喇貼著鐵路，「慶全線」甚至還直接岔一條軌道進工廠，這條鐵路肩負產業發展的使命一覽無遺。

一步步靠近「文山」，就在抵達「南文山站」前不遠，鐵道旁突兀地出現一座工廠－只有一道矮牆、與慶全線僅一路之隔。屬於「東洋水泥」的這間廠房已停止運作，但應該還有人在此辦公。早年慶全線的建設除了聯絡「老死不相往來」的「全羅道」與「慶尚道」之外，構築南海岸幾座有工業發展的城市與釜山港間便捷的連繫才是主要功能，也因此，早年有不少工廠看準交通區位，直接成立在慶全線旁。隨著時代演進，南海岸地區的工業競爭力年年溜滑梯，工廠一間間消失，才又還給鐵路沿線今日樸實的風景，而這間未拆除的「東洋水泥晉州廠」則成了歷史的見證人。＊

＊早年的慶全線工廠現象主要以晉州以東路段為主，晉州以西仍以農業發展為主，情況較輕微。

擁有30萬人口的晉州市超過一半的人口住在市中心區域*，屬於地級行政單位的「文山邑」則是晉州市區外最大的聚落，擁有近一萬人口居住。

*晉州市等級上似於台灣的「縣市」，而上文提到的市中心區域指的是「晉州下的晉州市」，其概念似於「宜蘭縣『宜蘭市』」、「彰化縣『彰化市』」，只不過晉州較大的行政單位也稱作「市」，因而容易造成外國人誤解。對韓國的行政區劃有興趣？歡迎深入研究！

↑火車甚至還穿過一片樹林，霎時以為坐到森林鐵路。

鐵路通過「文山邑」外圍的「南文山站」後便一路沿丘陵而行，因而只有一側的文山風景可以欣賞。說是晉州第二大人口聚集地，文山邑的情況卻有點「不太好」－儘管不乏集合建築與高樓大廈，但我所看到的文山邑街景大部分是破敗的－或許我看到的街景只是因為緊鄰鐵路的關係，希望這不代表整個文山邑。

離開城市，列車再度駛入原野中，不同於先前路段的遼闊，這裡的風景出現一條大蛟龍－（當時）正在興建中的雙軌電化新線不只雛形已現，部分路段甚至連電纜、軌道都已裝設完成。這條可惡的蛟龍雖然只是偶爾自視線閃過，對於正乘著「特慢車」拐彎前行的我來說，依舊是個礙眼的眼中釘！

↑暫別市集喧騰，無窮花號再次於谷地間徜徉鄉村風光！

街景位置在今日已廢棄的葛村站附近，鐵路在照片左側。街景:KOREA Naver Map

↑當時仍在興建中的新慶全線電化區間。

↑控訴：興建中的電氣化路段，遮住我的視野！

↑只有轎車停放而不見人跡的「葛村站」。

↑葛村站空得很誇張？這座遮雨棚就是「晉城站」唯一的建築物了，車站出口拉了一支樓梯到達一間工廠的停車空間。在鄉下，一切真的從簡！

↑車行至鄰近地區中「最具規模」的車站－「班城站」。

時間已逾正午十二點，從剛剛到現在已走過多少路？我們卻還在「晉州」的行政範圍內－面積還真不是蓋的有夠大！終於，來到晉州邊陲的村落「班城」了，列車如往常靠站，不過這座車站的氣勢硬是高出前面那幾座像公車站牌的「車站」。

↑好樣的層理啊！這張照片或許可以提供給高中地球科學教師們當做試題。

↑乍看下像座停車場的「晉州樹木園站」。

地上的「晉州」兩字成了車站在這張照片中的唯一線索。

稍具規模又怎樣？「班城站」的停車時間跟前面幾座「站牌」一樣短啊！正午時分，原先還算清朗的天空又再度被雲層逐步佔領，窗外的光線頓時減了一些。根據車票上的時刻，大約還需要兩個小時左右才會抵達列車的終點「釜田站」。東搖搖西晃晃，列車卻莫名開始減速，最後完全停止－往右側窗外一看，差點沒傻眼！

↑看起來就像個單純的路口對吧！其實這是車站......

列車正在停靠「晉州樹木園站」。這座「車站」大喇喇出現在路邊，只用綠色的矮鐵網稍加阻隔而已，不知道的人恐怕把它當成停車場，直接忽略！這座超簡陋的車站其實很年輕，為了方便遊客光鄰近在幾百公尺外的慶尚南道「道立晉州樹木園(即省立晉州植物園)」，2007年10月19日正式開通這「座」車站，迄今不到5年。這座車站每天只有雙向10班車次停靠，

「晉州樹木園站」實際上屬於「臨時站」，但其「臨時」的原因較為特殊，與一般的臨時站不大相似。如前述，該站的設置目的實是為了當地的觀光需求，Korail 便順應民意在2007年正式劃設本站，然而車站成立時，慶全線「晉州－馬山」雙軌電化工程早已如火如荼展開。面對地方高漲的需求，又得兼顧與時間賽跑的效益，這座註定要廢站的車站最後只能委屈地以「停車場」般的樣貌，悄悄地現身在地圖中。

隨著舊路段廢線，「晉州樹木園站」亦在2012年10月23日結束營運，總計只運作五年又四天，是整條慶全線上壽命最短的車站。